Desde que la cilindrada de las motos cambió a 450 cc, todo el mundo se ha decantado con los ojos cerrados por los famosos neumáticos producidos por Michelin, los "Desert Race". El neumático Marathon, antiguo producto estrella de la empresa gala, pasó a un segundo plano. Después de adaptarlos para 690 cc, su futuro en la carrera se presentaba, cuando menos, incierto. Pues bien, hete aquí que, por una de esas piruetas de la historia y de las modas, el Marathon vuelve por sus fueros en olor de santidad y vive ahora una segunda juventud después que David Castera y Étienne Lavigne reintrodujeran las etapas sin asistencia. “Hemos vuelto a fabricar los neumáticos Marathon en exclusiva para el Dakar”, nos explica Benoît Jallat, asesor técnico de la escudería para los neumáticos todoterreno de Michelin. Además, únicamente se ofrecen a los mejores pilotos.
Con una configuración de carrera cada vez más deportiva y exigente, los equipos más importantes y sus pilotos buscan la fiabilidad más absoluta. “El Dakar es cada vez más duro. Para los pilotos de primera, que son exigentes con la moto y cada vez se juegan más en estas citas, la seguridad y la fiabilidad son aspectos primordiales: su deseo es poder hacer la carrera que ellos quieren sin pensar en ahorrar o en conservar la goma hasta la llegada de pasado mañana”.
Desde la etapa maratón del año pasado, con final en Tucumán, Michelin acude a la llamada y presta un servicio VIP muy selecto consistente en ofrecer un neumático Marathon por piloto y por etapa para la rueda trasera. En el Dakar 2014, son cuatro los equipos oficiales (Yamaha, Honda, Sherco, KTM) que disfrutan de este servicio gratuito, aunque se trata simplemente de una posibilidad más dentro de todo el abanico de opciones estratégicas a las que pueden recurrir equipos y pilotos.
En el caso de los pilotos aficionados, no existe la posibilidad de disponer de este neumático tan bien adaptado al exigente recorrido doble de estos días, ni siquiera para aquellos con amplios recursos: “Objetivamente, un piloto aficionado no necesita este neumático en este tipo de etapas. El Desert Race es perfecto para ellos”, comenta Benoît Jallat, que además no suelta prenda cuando se le pregunta por el precio del Marathon. En cambio, el coste del Desert Race es vox pópuli: alrededor de 150 euros.
Fuente: dakar.com
Nuestra opinion acerca de los Desert: los probamos el año pasado en terreno Dakar. Son medida 140, lo que le quita algo de maniobrabilidad a expensas de mayor superficie de contacto. Son SUPER duros, los tacos, que no son muy altos, se mantienen bastante bien. Resiste al arranque de las piedras, y se comporta de manera aceptable en la arena pese a no tener tacos largos ni con forma de pala. conclusión: es un neumático polivalente orientado a sobrevivir en terrenos duros.
Su mejor uso: piedra suelta, roca, lechos de rios, etc.
Su peor uso: caminos de tierra rápidos o enripiados (pierde grip y se va de costado)
Su aliado invencible: el Michelin Bib Mousse (lo vuelve indestructible). Tener un Desert con Mousse te da la tranquilidad de pegarle a lo que sea.
Este neumático se consigue en Argentina,y es una excelente opcion para un amateur si pensas hacer una travesía en montaña o en terrenos dakarianos y no queres renegar con pinchazos, tacos arrancados o derretidos. Cuesta un billete, pero no mucho mas que una cubierta de cross por ejemplo Metzeler, o que una mas tipo Rally como una Pirelli MT21. Y si analizamos lo que dura, hasta capaz que ahorras plata.
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